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從新能源汽車史前期遙望20年後的2.0時代

瀏覽:361 發表時間:2020-04-28 09:52:14

  新能源汽車試點推廣城市範圍擴大、給予私人購買新能源汽車財政補貼,並將新能源汽車列入國家戰略性新興產業行列,可以說,新能源汽車在年內邁出堅實的一步。那麽現在新能源汽車處在什麽階段呢?

  新能源汽車史前期

  斷代,是史家存在的意義之一,也是困擾史家的難題焦點。正如夏商周斷代工程一樣,新能源汽車同樣是個難題,眾說紛紜,莫衷一是。因此,如果我說新能源汽車目前剛剛邁過史前期,諸君也不要驚訝咂舌。

  從數量上講,目前國內已售出的和在推廣應用的新能源汽車數量極為有限,占全部汽車的比重更低,較早在中國CKD的豐田普銳斯四年銷售總量隻有3700台,後來舶來的雷克薩斯、雙龍混合動力車型銷售量也不多。各城市推廣試運營的新能源汽車也很少,截止發稿全國新能源公交車隻有約6000輛,隻占全部公交車比重的1.2%,不然奧運會、世博會、亞運會上新能源汽車數量就不會成為新聞熱點。預計到2012年,全國新能源汽車示範運營也不過5.3萬輛,這個數字應該不超過上世紀30年代民國全部汽車保有量,所以新能源汽車發展還隻是初級的初級。再從技術上講,相當長時間關於新能源汽車技術路線的百家爭鳴,並不是成熟後的百花齊放,相反爭論隻代表還很膚淺和不成熟。

  新能源汽車1.0時代

  雖說新能源汽車總體發展還很初級,但是2010年還是有進步的,很多方麵原本混沌模糊,但今年框架輪廓初現,似曾看見一個新能源汽車1.0時代的到來。

  定方向。這是1.0時代最核心的標誌,就是技術主線的日漸清晰,從以發展混合動力為重點集中到發展純電動車是最重要的變化,固然這有孤注一擲之嫌,但是總比耗費大量人財物到一個產品生命周期極為短暫的新能源汽車類型要好,也總比天女散花到處鼓搗但都搞不出名堂要好。

  打基礎。充電站等基礎設施等開始大規模建設,睹樁思車,可以讓人感覺新能源汽車已經不遠駛上路。雖然更多的電動車還是出現在實驗室和各類車展現場,但我們也看見有更多的電動車上道運營。電動車已經走向市場,產業化大幕即將拉開。

  擴試點。如文章開頭的試點城市增加和補貼私人車主,無疑是政府在新能源汽車的農場澆上政策高速化肥,但這還不是極速化肥,而且隻要政策還冠以“試點”,新能源汽車就依舊屬於1.0時代。

  新能源汽車2.0時代的標誌應該是什麽?

  一是試點政策取消。政策總是扶弱的,弱勢就是未長成。新能源汽車2.0時代,至少要經過二十歲的弱冠之禮,隻有在成年禮上才能把屬於童年的試點扶持政策留在1.0時代。

  二是電動汽車綜合成本低於或等於常規能源汽車。簡言之,電動汽車與常規汽車的區別就是用電動機和蓄電池替代了燃油發動機和油箱,電動機的價格完全可以低過燃油發動機,但蓄電池(含電池折舊報廢更換費用)也要遠遠超過油箱,二者組合價格差距縮小為零還需假以時日。但是電動汽車的保有成本,即充電成本還是有希望低於燃油成本的。隻有電動汽車的購車成本加保有成本的綜合成本與燃油汽車相同,才會出現新能源汽車的消費高潮。

  三是電動汽車性能接近或超越常規汽車。主要包括單次續航裏程超過傳統油箱支撐的續航裏程,隨著常規汽車節能技術的進步,電動汽車的趕超難度日漸加大,隨著第三階段油耗標準的強製執行,電動汽車趕超的難度係數在2015年前也將增加了20%。當然,充電時間的快速性或電池更換的便捷性也都應該進步到車主所能容忍的範圍。

  這就是我們企及的新能源汽車2.0時代。在這之前,應該還會有一個1.5時代,其標誌就是,“比亞迪”們在一個大眾場合高呼新能源汽車發展重點重回家用車領域,而不再是現在主攻的城市公交電動車戰略。電動汽車廠商的主戰場由公共服務領域回歸到家用,說明政府在公共服務領域的新能源汽車投入漸趨飽和,政策邊際效應加速遞減,廠商要重新確立私家電動汽車市場的掘金戰略。

  新能源汽車2.0時代什麽時侯能夠到來?按照上述三大標誌,筆者認為新能源汽車2.0時代即期的市場表現,至少應該達到當年全部產銷量的20%。根據國家正在製定的《汽車產業十二五規劃》和《節能和新能源汽車產業發展規劃(2011—2020年)》流露出來的信息,前者說2015年新能源汽車產銷量要達到100萬輛,2020年達到世界第一;後者說,2015年純電動和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛以上,2020年累計產銷量達到500萬輛以上。中國汽車全部產銷量暫按2015年3000萬輛和2020年5000萬輛計算,2020年新能源汽車比重才過10%,估計達到20%比重至少要到2025年甚至2030年,中國新能源汽車才能真正走入2.0時代。


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